證券時報網(wǎng)
李映泉
2026-03-05 14:14
在新能源汽車領(lǐng)域，東莞將迎來又一重大項目。
3月3日，廣東省投資項目在線審批監(jiān)管平臺顯示，由深圳引望智能技術(shù)有限公司投資建設(shè)的“東莞引望智能汽車零部件制造項目”正式完成備案。這個總投資30億元、占地約576畝的大項目，是華為在智能汽車領(lǐng)域的又一重要布局。
在國際智能制造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席、汽鏈研究院院長李明一看來，此次華為加注東莞新能源汽車產(chǎn)業(yè)背后，是對東莞新能源產(chǎn)業(yè)鏈和政策環(huán)境的認可，同時對東莞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)而言也意義重大。通過華為的龍頭牽引帶動效應，將吸引一大批智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地東莞，推動整個產(chǎn)業(yè)邁向千億級產(chǎn)業(yè)集群。
作為全球的制造業(yè)重鎮(zhèn)，東莞一直以來缺少整車項目。而“不造整車”的東莞，近年來卻吸引比亞迪、華為等巨頭持續(xù)加碼，這背后，是“世界工廠”成熟供應鏈、柔性制造、快速效應和集群生態(tài)的強力支撐。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)革命中，東莞通過占據(jù)核心零部件的產(chǎn)業(yè)制高點，有望實現(xiàn)“彎道超車”。
“東莞毗鄰廣深，一直以來是廣深區(qū)域汽車配套核心供應商，東莞雖然不造整車，但可以給全球的車廠做配套。”李明一建議，東莞應出臺相關(guān)政策，引導消費電子類移動終端企業(yè)跨界智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)東莞產(chǎn)業(yè)升級和再造，打造全球的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域是華為在東莞布局的重點領(lǐng)域之一，早在2021年，華為以1.88億元拿下松山湖26萬平方米產(chǎn)業(yè)用地，布局智能汽車部件制造，項目投資總額不低于24億元，華為AITO品牌首款車型問界M5背后就有該基地的支撐。
時隔5年，華為再次加碼東莞，總投資30億元、占地約576畝的“東莞引望智能汽車零部件制造項目”將落子松山湖。
2024年1月，華為成立新公司深圳引望智能技術(shù)有限公司，承接華為車BU的技術(shù)和資源。在引望的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，長安阿維塔和賽力斯各占10%，華為持股80%。
南方財經(jīng)記者了解到，引望智能是華為基于發(fā)展智能汽車業(yè)務(wù)而獨立出的解決方案平臺。華為抓住了汽車供應鏈重構(gòu)的機會，將企業(yè)過去30年積累的ICT技術(shù)優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，成為面向智能汽車的增量ICT部件供應商。
據(jù)了解，東莞引望智能技術(shù)有限公司是深圳引望智能技術(shù)有限公司的全資子公司，其核心業(yè)務(wù)聚焦智能車載設(shè)備制造、人工智能系統(tǒng)集成、汽車零部件研發(fā)及電子元器件生產(chǎn)，并擴展至物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)等領(lǐng)域。
根據(jù)規(guī)劃，東莞引望智能項目預計于2026年12月正式動工，2029年12月實現(xiàn)完工并投入運營。該項目落地不僅將增強華為在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的自主生產(chǎn)能力與供應鏈韌性，也將為東莞乃至粵港澳大灣區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群注入新動能。
從智能終端、智能車載設(shè)備制造到超充網(wǎng)絡(luò)布局，目前華為正在東莞布下了一盤覆蓋研發(fā)、制造、生態(tài)的“汽車大棋”，不做“華為牌”汽車，但要做智能汽車時代的“超級供應商”。
除了華為，另一巨頭比亞迪近年來也正持續(xù)加碼東莞。
從2022年首次落子到2025年兩度加碼，比亞迪聚焦新能源汽車電機、電控、發(fā)動機等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，在東莞謝崗構(gòu)建起計劃總投資105億元、占地126萬平方米的華南地區(qū)最大新能源汽車核心零部件制造基地。
2025 年底，東莞比亞迪項目年產(chǎn)值突破 100 億元，成為謝崗首家百億企業(yè)，帶動該鎮(zhèn)躋身東莞 “百億鎮(zhèn)街” 行列。按照規(guī)劃，項目全部達產(chǎn)后年產(chǎn)值將沖擊 180 億元，成為比亞迪在華南最重要的三電核心部件供應基地之一。
東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項目
2022年，東莞新能源產(chǎn)業(yè)三年計劃曾提出，圍繞新能源汽車，將從整車和汽車關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，著力打造國內(nèi)知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。
李明一向南方財經(jīng)記者表示，華為引望聚焦智能網(wǎng)聯(lián)、軟件定義汽車，比亞迪聚焦三電核心、動力總成，兩大龍頭形成智能 + 電動雙輪驅(qū)動，將帶動東莞新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)從分散配套走向集群化發(fā)展。
作為全球制造業(yè)重鎮(zhèn)，東莞自上世紀90年代以來，一直在織造自己的整車夢。但在數(shù)次與整車項目失之交臂后，東莞開始加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
廣州、深圳等東莞周邊城市已布局廣汽、比亞迪、小鵬等整車產(chǎn)能，東莞主動錯位發(fā)展，以核心零部件 + 智能系統(tǒng)配套整車集群，成為大灣區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的 “中央廚房”。
截至目前，東莞已集聚新能源汽車零部件企業(yè)超千家，涵蓋動力電池材料、電機電控、車載電子、精密結(jié)構(gòu)件、連接器、線束、模具等全品類配套，成為廣州、深圳等地整車廠的核心供應商。
從2022年開始，東莞針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈精準施策，不斷“補鏈”“強鏈”，引導企業(yè)布局具備優(yōu)勢的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件串珠成鏈，向建設(shè)千億級產(chǎn)業(yè)集群方向邁進。而華為、比亞迪的落子，填補了東莞在新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈布局上的空白。
華為在智能汽車領(lǐng)域擁有深厚技術(shù)積累，已形成乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光和乾崑車云五大業(yè)務(wù)板塊。實際上，華為早已是汽車行業(yè)的供應商，芯片、模組等軟硬件解決方案已經(jīng)大量上車，而HI模式中，華為要做的是智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的全棧技術(shù)供應，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云五大智能系統(tǒng)。
此次華為智能汽車零部件項目的落地，將為東莞帶來智能駕駛、智能座艙、智能車控等高端軟件和系統(tǒng)集成能力，助力東莞補強智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件環(huán)節(jié)，形成“龍頭引領(lǐng)、集群發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
2025年12月，東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項目年產(chǎn)值突破百億元，成為東莞第19家產(chǎn)值超百億的龍頭企業(yè)。比亞迪在謝崗的基地，實現(xiàn)了電池、電機、電控“三電系統(tǒng)”及發(fā)動機、線束等關(guān)鍵部件的本地化生產(chǎn)。
從產(chǎn)業(yè)協(xié)同看，東莞已集聚寧德時代、贛鋒鋰電等新能源行業(yè)的龍頭，形成新能源汽車核心零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
例如，遠峰科技作為東莞市新能源汽車產(chǎn)業(yè)（汽車電子領(lǐng)域）“鏈主”企業(yè)，已與超過30家主流汽車廠商達成深度技術(shù)方案合作。祥鑫科技的新能源汽車結(jié)構(gòu)件、林積為的高頻高速連接器、思索技術(shù)的車燈連接器、正揚的傳感器、德聚技術(shù)的汽車電子膠水——這些企業(yè)“單項冠軍”在各自行業(yè)都具有極高的市場占有率。
在創(chuàng)新生態(tài)構(gòu)建上，比亞迪與東莞供應鏈體系形成深度耦合。去年，東莞比亞迪新能源汽車關(guān)鍵零部件項目年產(chǎn)值突破百億元，比亞迪的龍頭效應持續(xù)釋放，吸引了林積為、橫河等上下游企業(yè)集聚。
隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的逐漸完善，小米、小鵬等新能源汽車新勢力也紛紛在東莞尋找合適的供應商。南方財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前東莞藍思科技、美信科技、宇瞳光學等三家企業(yè)已進入小米汽車生態(tài)鏈，已覆蓋智能座艙、車載鏡頭、防護功能組件等領(lǐng)域。
相比于傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，從感知設(shè)備到自動駕駛方案，再到實際應用，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈被拉得更長，這也給東莞眾多新能源企業(yè)帶來了發(fā)展新機遇。
在李明一看來，東莞發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需立足自身科技創(chuàng)新和電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，進一步在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域“強鏈”“補鏈”，同時鼓勵現(xiàn)有移動智能終端企業(yè)發(fā)展第二增長曲線，進一步拓展到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，爭取引進培育新能源配套企業(yè)，共同打造國內(nèi)知名的智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心零部件產(chǎn)業(yè)集群。
