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國(guó)際油價(jià)在周一飆升突破110美元/桶后，周二又暴跌逾11%，創(chuàng)下2022年以來(lái)最大單日跌幅。

面對(duì)全球燃油市場(chǎng)前所未有的大波動(dòng)，有航空公司開(kāi)始上調(diào)燃油附加費(fèi)，還有航空公司稱將提高票價(jià)。

而隨著中東航線恢復(fù)緩慢，中歐直飛航線更是一票難求，票價(jià)飛漲。

國(guó)際線燃油附加費(fèi)率先上調(diào)

航油采購(gòu)成本是航空公司的第一大成本構(gòu)成，并且也是機(jī)票定價(jià)的重要考量因素，而旅客每次飛機(jī)出行要交付的燃油附加費(fèi)，也是與航油價(jià)格實(shí)施聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

為了應(yīng)對(duì)燃油價(jià)格的上漲，航空公司普遍會(huì)通過(guò)上調(diào)燃油附加費(fèi)的方式。對(duì)于國(guó)內(nèi)航司來(lái)說(shuō)，其國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)調(diào)整不定期，國(guó)內(nèi)航線每月調(diào)整一次。

最先官宣上調(diào)燃油附加費(fèi)的香港航空，計(jì)劃于3月12日生效全新的燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)：由中國(guó)香港飛往中國(guó)大陸的燃油附加費(fèi)從185港元增加到190港元；由中國(guó)香港飛往亞洲的短途航班由162港元增加至212港元；飛往歐美、非洲、中東地區(qū)的長(zhǎng)途航班由589港元增加到739港元。

印度航空宣布分三個(gè)階段上調(diào)其國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)，涵蓋所有航班的旅行；日本航空也表示，由于成本持續(xù)上漲對(duì)公司利潤(rùn)構(gòu)成壓力，正考慮對(duì)國(guó)內(nèi)航班征收燃油附加費(fèi)。

國(guó)內(nèi)航司的國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)是每月調(diào)整一次的節(jié)奏，以國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本為基準(zhǔn)，低于5000元/噸時(shí)停收，高于5000元/噸開(kāi)始征收，超出基準(zhǔn)部分的20%由航司自行消化，旅客承擔(dān)80%。

上一次調(diào)整國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)是今年1月5日，當(dāng)時(shí)800公里(含)以下航段收取燃油費(fèi)10元，800公里以上航段20元，分別較前一個(gè)月下調(diào)10元和20元。下一個(gè)調(diào)價(jià)窗口將在4月5日到來(lái)。

中歐直飛航線票價(jià)仍在瘋漲

燃油附加費(fèi)上調(diào)的同時(shí)，多家外航也開(kāi)始預(yù)警提高票價(jià)。

新西蘭航空就表示，由于中東緊張局勢(shì)加劇，全球航空燃油市場(chǎng)出現(xiàn)前所未有的波動(dòng)，公司已將國(guó)內(nèi)航線經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)上調(diào)10新西蘭元，短途航線上調(diào)20新西蘭元，長(zhǎng)途航線上調(diào)90新西蘭元。如果沖突持續(xù)導(dǎo)致成本居高不下，可能會(huì)采取進(jìn)一步的調(diào)價(jià)措施。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比近日也警告稱，與中東沖突升級(jí)相關(guān)的油價(jià)上漲可能很快推高機(jī)票價(jià)格。如果這一趨勢(shì)持續(xù)，燃油價(jià)格上漲可能會(huì)影響第二季度航司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

在國(guó)內(nèi)，目前的民航市場(chǎng)正處于春節(jié)后的傳統(tǒng)淡季，要提高票價(jià)并不容易，但在中國(guó)始發(fā)的國(guó)際航線上，中歐直飛航線已經(jīng)因?yàn)橹袞|航線的受挫而票價(jià)飛漲。

記者查詢OTA發(fā)現(xiàn)，最近一周的中歐直飛航線延續(xù)上周的高票價(jià)，部分航班的經(jīng)濟(jì)艙已售罄。以北京-巴黎為例，3月12日法航的經(jīng)濟(jì)艙直飛機(jī)票最低26243元，國(guó)航的直飛機(jī)票已售罄；3月13日國(guó)航直飛巴黎也只剩公務(wù)艙。

中歐直飛機(jī)票遭瘋搶，與中東航線按下暫停鍵有關(guān)。此前大量通過(guò)阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空等中轉(zhuǎn)飛歐洲的乘客，如今選擇更安全而高效的直飛航線飛行。

據(jù)VariFlight的最新監(jiān)測(cè)，中東航班網(wǎng)絡(luò)仍處“半恢復(fù)”，土耳其伊斯坦布爾接替部分中轉(zhuǎn)功能，卡塔爾多哈樞紐連通度斷崖式下滑。海灣傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)樞紐中，迪拜機(jī)場(chǎng)的執(zhí)行恢復(fù)度約32.5%，阿布扎比機(jī)場(chǎng)約17.8%，多哈機(jī)場(chǎng)僅約1.6%。