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3月12日，本田汽車發(fā)布年度業(yè)績預(yù)告，該公司自上市以來首次出現(xiàn)年度虧損。

受此消息影響，當(dāng)天本田汽車美股開盤大跌，截至發(fā)稿，該股跌超6%。

年報(bào)顯示，公司2025財(cái)年（2025年4月1日至2026年3月31日）預(yù)計(jì)經(jīng)營虧損2700億至5700億日元（約合人民幣117億元至247億元），此前預(yù)計(jì)收益5500億日元；預(yù)計(jì)凈虧損4200億至6900億日元（約合人民幣182億元至299億元），此前預(yù)計(jì)收益3000億日元（約合人民幣130億元）。

據(jù)悉，這是本田汽車自上市以來首次出現(xiàn)年度虧損。本田汽車表示，預(yù)計(jì)因重新評(píng)估電氣化戰(zhàn)略產(chǎn)生的總費(fèi)用和損失最高達(dá)2.5萬億日元。

本田汽車同日宣布，決定取消在北美生產(chǎn)三款電動(dòng)汽車的開發(fā)和市場投放計(jì)劃。本田汽車認(rèn)為，在當(dāng)前電動(dòng)汽車需求大幅下滑的商業(yè)環(huán)境下，生產(chǎn)和銷售這三種車型很可能會(huì)在長期內(nèi)造成進(jìn)一步虧損。

對(duì)于出現(xiàn)虧損的原因，公司認(rèn)為是電動(dòng)汽車戰(zhàn)略重估導(dǎo)致重大虧損預(yù)期。本田汽車因北美電動(dòng)車市場放緩及中國競爭加劇，決定取消部分北美純電車型（EV）的開發(fā)與上市計(jì)劃，導(dǎo)致資產(chǎn)減值與開發(fā)成本損失。預(yù)計(jì)2026財(cái)年合并報(bào)表中將錄得8200億—11200億日元的運(yùn)營成本與費(fèi)用增加，以及1100億—1500億日元的聯(lián)營企業(yè)投資損失；非合并報(bào)表中還將產(chǎn)生3400億—5700億日元的特別損失。公司預(yù)計(jì)此次戰(zhàn)略調(diào)整總相關(guān)支出最高可達(dá)2.5萬億日元，相關(guān)金額為初步估算，最終以年報(bào)為準(zhǔn)。

受上述戰(zhàn)略調(diào)整影響，本田汽車對(duì)2026財(cái)年3月31日止的合并財(cái)務(wù)業(yè)績預(yù)測進(jìn)行修訂，較2026年2月10日發(fā)布的原預(yù)測顯著惡化。主要拖累因素為EV項(xiàng)目取消引發(fā)的資產(chǎn)減值與開發(fā)支出，導(dǎo)致營業(yè)利潤承壓。盡管盈利預(yù)測下調(diào)，公司仍維持原定股利分配政策，未調(diào)整基于調(diào)整后歸屬于母公司股東權(quán)益的分紅指標(biāo)（DOE）。

為回應(yīng)財(cái)務(wù)重估與戰(zhàn)略失誤，本田汽車高層自愿削減薪酬：社長及執(zhí)行副社長將放棄3個(gè)月月薪的30%，并放棄2026財(cái)年短期績效獎(jiǎng)金（STI）；汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的執(zhí)行委員會(huì)及管理執(zhí)行官將放棄3個(gè)月月薪的20%。此舉將使代表執(zhí)行官年度薪酬較標(biāo)準(zhǔn)水平下調(diào)約25%至30%。

對(duì)于未來，本田汽車表示，將調(diào)整資源分配，重點(diǎn)強(qiáng)化混合動(dòng)力車（HEV）產(chǎn)品線，尤其在日本、美國及印度市場提升成本競爭力與車型覆蓋。在亞洲，將推出新一代HEV并優(yōu)化資源配置，同時(shí)建立與業(yè)務(wù)規(guī)模匹配的固定成本結(jié)構(gòu)。公司仍堅(jiān)持2050年碳中和目標(biāo)，但將更注重盈利性與市場需求平衡，計(jì)劃于下一財(cái)年公布中長期戰(zhàn)略細(xì)節(jié)。

據(jù)本田汽車官網(wǎng)，本田汽車此前設(shè)定了到2050年實(shí)現(xiàn)其所有產(chǎn)品和公司活動(dòng)碳中和的目標(biāo)，做出了向電動(dòng)汽車普及的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。但由于美國關(guān)稅政策變化對(duì)汽油車和混合動(dòng)力車業(yè)務(wù)的不利影響，以及將更多資源分配給電動(dòng)汽車開發(fā)，導(dǎo)致本田汽車的產(chǎn)品在亞洲競爭力下降，本田汽車業(yè)務(wù)的盈利能力正在下降。

本田汽車提到，在中國，客戶對(duì)汽車價(jià)值的評(píng)價(jià)正從燃油效率和車內(nèi)空間等硬件特性轉(zhuǎn)向基于軟件的功能，這些功能將根據(jù)客戶偏好不斷升級(jí)。由于新興電動(dòng)汽車制造商迅速崛起，利用其較短的產(chǎn)品開發(fā)周期和在軟件定義車輛技術(shù)，競爭愈發(fā)激烈。在如此激烈的競爭環(huán)境下，本田汽車無法提供比新興電動(dòng)汽車制造商更具性價(jià)比的產(chǎn)品，導(dǎo)致其競爭力下降。

校對(duì)：王錦程